항공승무원이 알아야 할 우주방사선 이야기

❑ 방사선이란

자연방사선은 동식물, 지표, 암석, 우주 등 자연에서 나오는 것으로, 대한민국 국민은 평균

3.08mSv의 방사선량을 노출되며, 생활주변방사선 안전관리법(생방법)에 의해 관리되며,

인공방사선은 산업, 의학적 목적 등으로 만들어 낸 것으로 엄격한 법에 따라 안전 규제

대상이다. 자연이든, 인공이든 근원에 따라 구별하고 있지만 인체에 미치는 영향은 똑 같다.

❑ 우주방사선이란

자연방사선의 일종이며, 은하우주방사선(GCR)은 초신성 폭발 등과 같이 은하 전체에서쏟아지고 있는 방사선이며, 태양우주방사선(SCR)은 태양 흑점 폭발, 코로나물질 방출 등과 같이 태양 활동변화에 의해 발생한다..

❑ 항공기 고도와 위도에 따른 우주방사선량

➭ 고도 ⇪ 방사선량 ⇪

➭ 극 지방 피폭선량 ❯적도 지방 피폭선량

➭ 적도 지역 피폭선량 10%/km ⇪, 극 지역 피폭선량 25%/km ⇪

❑ 방사선이 위험한 이유

❑ 우주방사선 조사 및 분석(생방법 시행령 제 10조)

➭ 우주방사선 피폭 방사선량 예측 평가 프로그램

➭ 우리나라 항공사는 CARI-6M(대한항공 운영)을 주로 사용, 일부 LCC 항공사는 NAIRAS 사용

➭ GCR(은하우주방사선), SCR(태양우주방사선)을 고려하는 프로그램 필요

❑ 항공 승무원의 우주방사선 선량한도

➭ 관련 근거

• 생활주변 방사선 안전관리법 시행령 제 10조

• 국토부 고시, 승무원에 대한 우주방사선 안전관리 규정 제 4조

➭ 연간 50mSv, 매 5년간 100mSv (평균 20mSv) 이하(유럽, 미국 동일 기준 적용)

단, 임신 승무원 2mSv(대한항공 1mSv)

➭ 승무원의 피폭선량은 연평균 선량한도(20mSv)의 30% 초과하지 않도록 한다.

즉, 6mSV 권고(유럽 동일, 일본 5mSv)

➭ 일반인의 연간 허용 선량한도는 1mSv임.

❑ 항공 승무원과 방사선 작업종사자간 피폭량 비교(한국원자력안전재단, 2013년)

구분	일반산업체	방사선투과검사	의료기관	원자력발전소	대한항공
피폭선량	0.10mSv	1.02mSv	0.41mSv	0.51mSv	2.65mSv

❑ 2018년 대한항공 승무원 피폭 선량(mSv)

➭ 매년 운항/객실 승무원 평균 피폭선량의 최고 및 평균 피폭선량이 모두 증가 경향.

❑ 승무원 피폭선량 분포도

➭ 운항승무원은 기종별 차이가 크며 일부 대형기 기종에서 5mSv 초과하는 승무원이

증가하는 추세이므로 적극적인 저감 조치가 필요.

➭ 객실승무원은 승무원의 부족으로 비행시간의 증가함에 피폭선량이 증가.

➭ 최근 5mSv 초과 인원(16년 21명, 17명 84명, 18년 92명) 증가 추세임.

특히, 객실승무원이 최초로 4명 초과됨.

❑ 2018년 주요 노선 피폭선량(왕복 기준) 단위mSv

구 분	JFK	LAX	LHR	SYD	BKK
평균 피폭선량	0.174	0.107	0.129	0.056	0.024

➭ 고위도(북위 50도 이상), 고고도 비행(8km 이상)시 피폭선량 증가함.

❑ 국토부 최근 우주방사선 실측 결과(2018년 12월) 단위mSv

➭ 예측 평가 프로그램 결과, 실측 대비 CARI -6M(75%), KREAM(88%) 측정됨.

➭ KREAM 모델이 태양우주방사선을 고려한 결과 가장 일치한다는 전문가 의견