IATA economics chart of the week

1월 항공여행은 차질이 있지만, 화물은 위기 이전 수준을 회복하였다.

IATA 경제학 금주의 차트
1월 항공여행은 차질을 빚지만 화물은 위기 이전 수준을 회복한다.
• 항공여행(RPK로 측정)은 1월에 12월 수준에서 하락했으며, 2019년 1월 위기 이전 달보다 72% 감소하였다. 항공사의 여객 사업에 대한 이러한 장애는 변종 COVID-19 의 출현에 따라 전 세계의 여행 제한 정부들에 의한 긴축에 의해 야기되었다. 가장 중요한 것은 중국 국내 여행에 대한 제한이었다. 지난 1월 중국 내수시장 여행의 급격한 감소가 글로벌 여행 감소의 대부분을 차지했다.
• 항공 여행의 지속적인 약세는 주식 시장 가격과 기업 신뢰도 조사에서 항공 부문 밖의 낙관론과 뚜렷한 대조를 보인다. 이것은 비행에 상당한 억눌린 수요가 있다는 증거다. 제약조건은 정부의 여행 제한이다. 안타깝게도, 중국의 새해 여행은 예년보다 약했고 몇몇 나라에서는 여행 규제가 더욱 강화되면서, 항공 여행 시장은 2월에 더 악화된 것으로 보인다. 3월에는 일부 반등할 것으로 보이지만 1분기, 2분기에는 항공여객 사업이 예상보다 부진할 것으로 보인다.
• 항공화물 사업은 항공여객사업의 절박한 상태와 뚜렷한 대조를 이루며 번창하고 있다. 볼륨(화물 톤으로 측정)은 1월에 위기 이전 수준을 회복했으며 CTK는 2019년 1월보다 1.1% 증가했다. 수익은 넓은 차체 여객기 기단의 용량 부족으로 인해 수익률이 계속 상승하고 있기 때문에 더 강력하다. 일부 항공사와 일부 장거리 노선(고수익화물이 고수익을 내는 비즈니스 승객의 손실을 메울 수 있는 곳)에서는 화물 수입이 호조를 보이고 있다. 그러나 위기 전에는 화물 수입이 전체 수입의 12%에 불과했기 때문에, 이것은 거대하고 계속되는 승객 수입의 손실을 상쇄할 만큼 충분히 큰 것은 아니다.